Tỷ lệ khai thác, sử dụng lại thông tin, dữ liệu số hóa là 262.507 hồ sơ, đạt 29,47%; tỷ lệ hồ sơ cấp kết quả điện tử đạt 12,56%; tỷ lệ hồ sơ TTHC được số hóa hồ sơ, kết quả giải quyết TTHC đạt 12,04%; số lượt truy vấn, khai thác tài liệu từ kho quản lý dữ liệu điện tử của tổ chức, cá nhân trên Cổng dịch vụ công quốc gia là 908.308 lượt.

Đối với nhóm phát triển kinh tế - xã hội, tính đến ngày 14-5, toàn thành phố đã rà soát 290.955/291.203 trường hợp an sinh xã hội, đạt tỷ lệ 99,91%. Trong đó, có 269.009 trường hợp có tài khoản an sinh xã hội và nhận trợ cấp qua tài khoản (đạt tỷ lệ 92,69%), 2.147 trường hợp có tài khoản và không đăng ký nhận trợ cấp qua tài khoản, 915 trường hợp không thể đăng ký tài khoản an sinh xã hội, 8.414 trường hợp không đăng ký tài khoản và chỉ nhận tiền mặt. Tổng số tiền chi trả qua tài khoản lũy kế đến nay là hơn 816 tỷ đồng.

Về chi trả lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội hằng tháng không dùng tiền mặt: Tổng số đối tượng thuộc diện quản lý là 590.808 người, đến nay, tỷ lệ chi trả lương hưu và các chế độ bảo hiểm xã hội không dùng tiền mặt đạt tỷ lệ 44,62%. Tính từ ngày 1/1 đến 15/5, các cơ sở khám chữa bệnh trên địa bàn thành phố đã tiếp đón 3.402.390 lượt khám chữa bệnh bằng căn cước công dân gắn chíp thay thế thẻ bảo hiểm y tế.

Đối với nhóm phát triển công dân số, toàn thành phố đã thu nhận và được phê duyệt cấp tài khoản định danh mức 1 và mức 2 là 6.126.335 trường hợp, đã kích hoạt 5.329.535/5.987.037 trường hợp (đạt 89%).

Từ ngày 22/4 đến 14/5/2024, Sở Tư pháp thành phố thực hiện tiếp nhận 3.206 hồ sơ đề nghị cấp Phiếu Lý lịch tư pháp qua VNeID; tổng số hồ sơ đã trả kết quả điện tử về VNeID là 373 hồ sơ. Việc cấp Phiếu lý lịch tư pháp trên ứng dụng VNeID được thực hiện với thủ tục đơn giản, rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ; bảo đảm tính công khai, minh bạch, tiện lợi cho người dân và doanh nghiệp.

Cũng theo báo cáo, ngày 14/11/2023, UBND thành phố ban hành Kế hoạch số 270/KH-UBND về triển khai các mô hình điểm tại Đề án “Phát triển ứng dụng dữ liệu về dân cư, định danh và xác thực điện tử phục vụ chuyển đổi số quốc gia giai đoạn 2022-2025, tầm nhìn đến năm 2030” trên địa bàn Hà Nội.

Hiện, thành phố đang tập trung thực hiện đồng bộ các giải pháp, biện pháp, xây dựng 28 mô hình điểm về chuyển đổi số để triển khai thực hiện kịp thời, có hiệu quả các nhiệm vụ của Đề án 06/CP và Chỉ thị số 04/CT-TTg trên địa bàn Hà Nội trong năm 2024 và các năm tiếp theo.

TheoHiền Thu(Báo Hànộimới)

Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện di chuyển sạch, hiệu quả và bền vững ngày càng tăng. Thêm vào đó, pin lithium-ion có tỷ lệ công suất trên khối lượng cao, nghĩa là chúng có thể cung cấp một lượng lớn năng lượng ngay lập tức, rất phù hợp với yêu cầu của các phương tiện cần tăng tốc nhanh chóng và duy trì hiệu suất cao trong mọi mức dung lượng pin.

Bên cạnh những ưu điểm nổi bật, pin lithium-ion cũng có một số nhược điểm. Một trong những thách thức lớn nhất là chi phí sản xuất cao, đặc biệt là do sự phụ thuộc vào các vật liệu đắt đỏ như cobalt.

Bên cạnh đó, tuổi thọ của pin cũng là một vấn đề, hiệu suất của pin lithium-ion giảm dần sau mỗi chu kỳ sạc-xả, làm giảm quãng đường di chuyển theo thời gian.

Ngoài ra, vấn đề an toàn cũng là một mối quan ngại vì pin lithium-ion có nguy cơ gây cháy nổ nếu không được quản lý nhiệt độ và điều kiện sử dụng đúng cách.

Pin axit chì

Pin axit chì là một trong những công nghệ pin lâu đời, vẫn được sử dụng trên một số dòng xe điện giá rẻ nhưng phổ biến nhất là dành cho xe đạp điện, xe máy điện do chi phí thấp, độ tin cậy cao và khả năng tái chế dễ dàng.

Trên các xe điện hiện đại, pin axit chì thường được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các tải phụ, như hệ thống chiếu sáng, radio và điều hòa không khí. Chúng cũng được tích hợp vào hệ thống Start-Stop trên xe có động cơ đốt trong, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tự động tắt động cơ khi xe dừng và khởi động lại khi cần thiết.

Ưu điểm nổi bật của pin axit chì là giá thành rẻ, điều này làm cho chúng trở thành lựa chọn kinh tế cho những ứng dụng không đòi hỏi quá cao về hiệu suất. Ngoài ra, loại pin này có tính ổn định cao và an toàn, hoạt động tốt trong nhiều điều kiện khắc nghiệt. 

Tuy nhiên, pin axit chì cũng có nhiều hạn chế đáng kể. Dung lượng lưu trữ năng lượng của chúng thấp hơn nhiều so với các loại pin khác, làm cho chúng không phù hợp để làm nguồn năng lượng chính cho xe điện. Hơn nữa, hiệu suất của pin axit chì giảm sút đáng kể ở nhiệt độ thấp, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp năng lượng trong các điều kiện thời tiết lạnh.

Tuổi thọ ngắn và khả năng sụt giảm hiệu suất sau một thời gian sử dụng cũng là những nhược điểm lớn, khiến chúng cần được thay thế thường xuyên hơn so với các loại pin khác.

Pin nhiên liệu

Pin nhiên liệu hay còn gọi là fuel cell, một công nghệ tiên tiến được sử dụng trong một số loại xe điện hiện nay. Pin nhiên liệu hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi năng lượng hóa học từ nhiên liệu (thường là hydro) thành điện năng thông qua một phản ứng điện hóa.

Không giống như pin truyền thống lưu trữ điện, pin nhiên liệu tạo ra điện năng liên tục miễn là có nguồn cung cấp nhiên liệu, mang lại lợi thế vượt trội về thời gian sạc nhanh và phạm vi hoạt động dài hơn so với pin lithium-ion.

Một trong những ưu điểm lớn nhất của pin nhiên liệu là tính thân thiện với môi trường. Khi hoạt động, pin nhiên liệu chỉ thải ra nước và nhiệt, không phát thải các khí nhà kính như CO2. Điều này khiến chúng trở thành một giải pháp lý tưởng cho việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và chống biến đổi khí hậu.

Hơn nữa, thời gian nạp nhiên liệu của pin nhiên liệu hydro tương tự như nạp nhiên liệu cho xe hơi truyền thống, chỉ mất vài phút, so với thời gian sạc lâu hơn của pin lithium-ion.

Dù vậy, pin nhiên liệu cũng gặp phải nhiều nhược điểm lớn. Trước tiên là chi phí sản xuất cao, do cần sử dụng các vật liệu quý hiếm như platinum để làm chất xúc tác trong quá trình phản ứng.

Thứ hai, cơ sở hạ tầng cung cấp hydro hiện vẫn còn hạn chế, điều này làm cho việc triển khai rộng rãi các xe sử dụng pin nhiên liệu gặp nhiều khó khăn. Ngoài ra, việc lưu trữ và vận chuyển hydro cũng đòi hỏi các biện pháp an toàn nghiêm ngặt, do hydro là một chất dễ cháy và nổ.

Pin Nickel-Metal Hydride

Pin Nickel-Metal Hydride (NiMH) là một trong những loại pin được sử dụng phổ biến trong xe điện, đặc biệt là các dòng xe hybrid. Công nghệ này đã có từ nhiều thập kỷ trước và được đánh giá cao nhờ tính ổn định và khả năng lưu trữ năng lượng tốt.

Một trong những ưu điểm chính của pin NiMH là khả năng cung cấp dòng điện mạnh, có thể đáp ứng nhu cầu năng lượng lớn từ động cơ điện trong thời gian ngắn. Điều này khiến chúng trở nên lý tưởng cho các loại xe hybrid, nơi yêu cầu sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện.

Pin NiMH cũng có lợi thế về tính an toàn và độ bền. So với pin lithium-ion, pin NiMH ít có nguy cơ cháy nổ hơn và không cần các hệ thống quản lý nhiệt phức tạp. Chúng cũng có thể chịu được một số điều kiện môi trường khắc nghiệt hơn mà không bị giảm hiệu suất đáng kể.

Ngoài ra, pin NiMH không chứa kim loại độc hại như cadmium, điều này khiến chúng trở nên thân thiện hơn với môi trường khi so sánh với các loại pin khác như Nickel-Cadmium.

Tuy nhiên, một trong những hạn chế lớn nhất của loại pin này là mật độ năng lượng thấp hơn so với pin lithium-ion, có nghĩa là chúng không thể lưu trữ nhiều năng lượng trong cùng một kích thước hoặc khối lượng pin.

Điều này làm cho xe sử dụng pin NiMH thường có phạm vi hoạt động ngắn hơn hoặc yêu cầu nhiều không gian hơn để lắp đặt pin. Hiệu suất của pin NiMH cũng giảm ở nhiệt độ thấp, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất của xe trong các điều kiện khí hậu lạnh.

Một nhược điểm khác là hiện tượng "hiệu ứng nhớ" (memory effect), dù không còn là vấn đề lớn với công nghệ NiMH hiện đại nhưng vẫn có thể xảy ra nếu pin không được sạc và xả đúng cách. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ và hiệu suất của pin theo thời gian.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bác sĩ Nguyễn Thanh Đạt cho biết, bệnh Sodoku được điều trị theo phác đồ kháng sinh. Nếu chữa không đúng có thể dẫn tới biến chứng nặng như nhiễm khuẩn huyết, áp xe nơi cư trú. 

Theo bác sĩ Đạt, bệnh Sodoku do chuột cắn là bệnh hiếm gặp, nhiễm trực tiếp qua các vết cắn hoặc vết cào, gián tiếp thông qua tiếp xúc, ăn đồ có lẫn nước tiểu của chuột chứa mầm bệnh. Chuột mang vi khuẩn trong cơ thể nhưng không có triệu chứng, chỉ một số ít trường hợp có biểu hiện.

Bác sĩ khuyến cáo nếu bị chuột cắn, mọi người cần làm sạch vết thương bằng nước sát trùng và theo dõi. Nếu xuất hiện tình trạng nổi hạch, sốt, mưng mủ cần đến cơ sở y tế để thăm khám và điều trị kịp thời.